“我是个旧时代的残党，新时代没有能承载我的船”
这是人气日漫海贼王中，白胡子一角在“顶上战争”篇中说的一句话，这句话放在如今依然坚持“内燃机道路”的马自达，无疑再适合不过。其实明眼人都知道，按照如今主流车企的研发方向以及全球统一的电气化发展政策，足以预见在未来的五年到十年中，汽车电动化逐渐成为主流已经是“板上钉钉”的事情了，而依然坚持内燃机道路的马自达，无疑是“旧时代”的残党。
其实在马自达上，我们确实能够看到这个“百岁品牌”的固执和坚持。据了解，马自达认为内燃机身上还有很多潜力没有被挖掘，想办法把内燃机的燃烧效率提上去，其实比盲目发展电动机更具实际意义，在今日的成都车展上我们已经看到首次亮相国内，将这种意义“具象化”的：马自达SKYACTIV X压燃车型。
明明没有变化，在我眼里却更具魅力
银灰色的车身并不扎眼，静静地卧在大理石地面上，减法美学带来的“光影曲面”扭曲了刺眼的照明灯光，经过漫反射抵达我的视网膜。这不是我第一次在车展上见到马自达昂克赛拉，但却每一次都能在不同的光影效果中惊艳到我。
在造型方面，搭载SKYACTIV X压燃发动机的马自达昂克赛拉，与其他在售车型基本保持一致，采用了魂动2.0设计理念，融入了新家族式设计元素。特别是大嘴式前脸造型看上去更具视觉冲击力，辨识度得到了进一步提升。
侧面线条看上去更加圆润，新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，其中长、宽、轴距分别比现款增加了80mm、2mm和26mm。尾部延续了之前概念车的设计，线条更加倾向于水平设计，呈现出更加简洁的效果。来到尾部，采用全LED光源的尾灯组内部结构采用圆环造型，夜晚点亮后，拥有不错的视觉效果。双边共两出式的排气布局看上去极具运动化。
而在内饰中，新车在采用简约时尚风格的同时，整体中控台布局偏向于驾驶员一侧，操作起来更为便捷。在做工用料方面新车的表现也足够厚道，中控台上部采用了搪塑材质，下部为皮质+缝线进行包裹。最下面的横置一体式空调出风口采用了纯黑设计，并用一条镀铬横条加以点缀。
其实我也问过不少身边的朋友和同事：你觉得现款的马自达昂克赛拉好看吗？最后得到的评价都是褒贬不一，也是，就算被冠上了“最美A级车”的名头，但对于外观颜值的评价毕竟是很主观的角度，而马自达昂克赛拉只是恰好“长在我的审美点”上。
创驰蓝天SKYACTIV-X发动机
打开发动机舱，就能真正看到新车搭载了创驰蓝天SKYACTIV-X发动机。其实这是马自达结合自己近几年在汽油SKYACTIV-G与柴油SKYACTIV-D方面所积累到的技术，以汽油压燃技术将两者的优点结合在一起。SKYACTIV-X中的“X”，正有“Crossover（混合）”的含义，标志着SKYACTIV-G与SKYACTIV-D两者的技术混合为一体。
这款发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机，并且达到了压缩比可变技术，机械压缩比达到了15:1，而且在上款SKYACTIV-G发动机的基础上提升爆震降低的效果，从之前为了降低保证采用4-2-1排气的设计变成了4-1排气的设计。
据马自达官方介绍，这款发动机会配合SPCCI（ Spark Controlled Compression Ignition）技术，可在引擎低负载的情况下，先透过传统火星塞点火燃烧，接着再随着活塞压缩时所产生高温来点燃气缸内的剩余油气，进而转变为压缩点火，且Skyactiv-X引擎还装有能够强制进气的机械增压装置，让注入气缸内燃烧的燃油大幅减少，并换来相对优异的节能效率。
在动力输出方面，与现行Skyactiv-G汽油引擎相较之下，除了扭力输出则会提升10%至30%外，燃油经济性也进步了20%到30%的水准，不仅保有汽油引擎的高转延伸性，同时更具备柴油引擎的节能效率与扭力输出反应。数据显示，该发动机类型为水冷式直列四缸，最大输出功率为132kW（180PS），峰值扭矩为224N·m。
最后
马自达昂克赛拉自换代成“次世代”以来，SKYACTIV-X发动机没有与其同时进入国内汽车市场销售，一直都是“马粉”所惋惜的，可时隔一年后的亮相，甚至发售日期都遥遥无期，我想问：还来干什么？
虽然我们的汽车市场在今年遭受到重击，但是这一次“洗牌”，反而让主流车企和造车新势力们在产品力方面拿出了更深的诚意，大部分消费者已经被不断更新的技术和配置迷乱了眼，马自达的“挤牙膏”战略，真的没必要再来了。