长安汽车遭滑铁卢 前三季度净利润总亏损26.61亿元

汽车网评

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2019-12-13

作者/编辑:程先松

近两年的汽车产业貌似正经受着打击,各大汽车厂商都面临着极大的挑战,甚至有的边缘品牌面临着倒闭,车企的业绩下滑早已不是稀罕的事情。

亏损的长安

今年还有二十几天就过去了,尽管很多车企的年度报告要到明年才能出,但是通过今年前三个季度的财报也能看出基本了。

10月30日晚间,长安汽车公布了2019年三季度财报,数据显示,前三季度长安实现营收451.15亿元,同比下降9.5%;归属于上市公司股东的净利润-26.61亿元,同比下降328.83%,每股收益-0.55元。

对于这个结果应该没有多少人会感到惊讶,销量下滑就暗示着营收不会太景气,不过对于长安汽车而言,有一件事是值得高兴的,那就是第三季度实现营业收入152.4亿元,同比增长7.25%,尽管归母净利润为-4.21亿元,但好歹同比有所增长。

根据长安汽车的描述,第三季度业绩的增长主要与长安自主板块的连续增长有非常重要的关联,它们有些自豪的好像是摆脱了依靠合资生存的桎梏,自主终于能够盈利了。

不知真假的增长

但实际情况真的如此吗?未必,长安自主板块实际并不缺销量,它是第一个年销量破百万的自主品牌,长安汽车11月初就宣布自主板块今年1-10月的累计销量已经突破100万辆,这已经是它连续五年销量破百万,因此,长安汽车自主板块无法盈利的根本原因应该不是因为销量差所导致。

如此便有一个问题,长安汽车为何突出强调今年的自主板块开始有营利能力了?大概是因为长安集团整个汽车板块都在下滑,而自主板块的下滑稍微轻缓些,在无法逆转的情况下转移我们的视线。用一个简单的比喻来说,在一个团体中,当主心骨因为某种原因不再有影响力了,那么原来能力并不怎样的人就会被密切关注,于是,这个团队中有一点成绩就算在了他的头上,大家没有看到的是,整个团队整体并无大的逆转,长安的自主板块或许就充当着这样的角色。

从大的方向上来说,长安汽车的营收仍然是亏损的,且幅度很大,这一点财报数据已经表达的很清楚,而实际上不仅只是营收方面,长安自主的销量其实同样有较大的下滑。

根据数据显示,重庆长安、河北长安在今年1-10月的累积销量有很明显的下滑,其中重庆长安累积同比下滑超过17%,河北长安累积同比下滑超过39%,尽管合肥长安销量有累积23%的增长,但是仍然挡不住整体较大幅度的下滑。仅从这一点上就能知道,长安汽车方面说自主板块成为整体业绩上涨的源动力确实有些自说自话的意味,颇有些长安在靠无可靠的情况下拿出来撑门面的感觉。

一直难盈利的自主

长安自主板块为何无法盈利一直是个谜,有小额股民曾在股吧中直接质问长安汽车内部是否有蛀虫导致股民利益一直受损。但是也有人通过数据分析后发现长安自主板块无法盈利的根源在于不懂成本的控制。

很多人都知道,花钱是长安汽车的一个喜好,五国九地只是其中的一个缩影,海投的自动驾驶也是重要部分,还有下不去的销售费用和管理费用,尽管不能反对一个企业投资,但是有投资没有回报对于一个上市公司而言无疑会给股民和投资人带来较为严重的损失,不懂节流,金山银山也不够花。

有一点值得说的是,看过长安汽车2018年的财报后会发现,在近两年的时间里,长安汽车还是应该感谢自己在新能源领域的规划。数据表明,2018年长安新能源汽车销量8.68万辆,靠这么点销量自然是没有多少利润可图的,重点是靠新能源汽车获得的补贴,去年长安汽车共获得政府财政补贴28.73亿元,其中对新能源的补贴是主要一部分。若是除去这28.73亿元的补贴,长安汽车在去年的净利润亏损高达21.92亿元,因此,长安汽车确实应该高兴,毕竟能靠领救济发财也是一种实力。

根据长安汽车发布的数据显示,截止到9月,长安新能源累计销量仅为 29048 辆,这也导致长安新能源今年8个月的时间利润总额及净利润均亏损 4.24 亿元,而去年一年的时间亏损也不过2.27 亿元,从这一方面再次佐证了一个问题,长安自主谈盈利的时间还早。

写在最后

对于长安汽车来说,近两年的日子并不舒服,第三次创业不算顺利,向科技型公司的转行更显艰难,去年因为财政补贴倒是没有亏损,但是今年情况不容乐观。合资依靠的太久,自主好像没有断奶,无论是对于整个长安汽车还是自主板块,形势都很严峻。

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