虽然今年的长安马自达在市场表现方面不如预期，但昂克赛拉在9月进行全新换代上市之后，在同级车中的热度一直居高不下，不少网友都对这款车十分关注。那么如今昂克赛拉的终端优惠情况究竟如何？近日，汽车网评就对位于广州地区的长安马自达华刊店进行了实地走访，主要针对昂克赛拉的车源、终端优惠、提车信息等情况做了相关调研。
高配低配皆无优惠
一来到长安马自达华刊店，门口最醒目的位置就停放了一台混动红的全新昂克赛拉。一进大门，销售便热情的接待了我。对于打算购买这辆车的准车主来说，提车时间想必是很多人比较关注的一点，所以我就开门见山问了需要多长时间才能提车，销售表示要看客户想要的颜色和配置，等待时间需要在30天左右。
然后就是终端优惠情况，在与销售进行一番交流后得知，目前新一代的昂克赛拉全系皆无优惠，以官方指导价11.59万-16.89万元销售。车型方面，由于这款车以运动性为主打，因此高配2.0L的销售情况较1.5L更好。销售表示目前最热销的是指导价为14.29万元的2020款 次世代 2.0L自动质雅版，以及指导价15.39万元的2020款 次世代 2.0L自动质豪版。
当问及长安马自达华刊店的销售人员，消费者在昂克赛拉和思域之间纠结的客户多吗？销售人员回应道：有客户对比两个车，因为来看昂克赛拉的基本都是年轻人，因此对于车辆操控性和动力性比较看重。
创驰蓝天技术不适应中国？
聊完昂克赛拉的终端信息，就不得不提这款车型的更新换代。很多人一提起马自达，就会想起“创驰蓝天”这个词语。相对于日系的丰田、本田和日产，马自达的规模与之不是一个量级，但是对于发动机技术的研究，马自达却有着自己的理解。作为马自达最具代表性的标签，海外上市的昂克赛拉的发动机已搭载最新的SKYACTIV-X技术。最高热效率据悉达到了43%，数值相当惊人。其中，2.0L发动机的最大马力达到189马力，峰值扭矩则达到230牛米，相比上代车型有了不小的提升。
然而，在长安马自达落户生产的全新一代昂克赛拉，我们却并未看到搭载SKYACTIV-X技术的发动机，依旧沿用了上一代的动力系统。其中2.0L自然吸气发动机最大马力仅为158马力，峰值扭矩202牛米，相比前文提到最新的SKYACTIV-X发动机，无论是在马力还是扭矩方面皆有不小的差距。
官方说法是针对新发动机厂商正在进行对国内油品的适应性测试和调整，所以并未搭载于全新一代的昂克赛拉上。这意味着，消费者花了全新车型的价格却只得到了“部分升级产品”。
除了动力系统的减配，全新一代昂克赛拉在核心的底盘也进行了更换，后悬挂由独立悬挂改成了扭力梁悬挂，这个变化也令不少消费者百思不得其解。 
销量下降依旧“价值营销”？
众所周知，今年汽车行业讨论最多的话题便是车市下行。而对于长安马自达来说，这个感受应该更为深刻。市场表现方面，今年前11个月，长安马自达销量为122260辆，与去年同期的151310辆相比下降19.2%。另一方面，根据企业公开的财务信息显示，今年上半年，长安马自达营业收入75.73亿元，去年同期110.65亿元，同比跌幅达到了31.6%；净利润8.74亿元，去年同期12.71亿元，大跌31.2%。
之所以造成这个局面，与马自达用“价值营销”吸引消费者，不愿意主动降价销售不无关系，但在如今竞争如此激烈的中国市场，这个做法是否略显高傲呢？
前文提到的全新昂克赛拉，10月份总计销售了10207辆，但在11月份销量反而有所下滑，仅为10006辆，对于一款全新换代车型而言，可谓出师不利。 
写在最后
通过此次对全新昂克赛拉的实地探访能看出，这款车在面对竞争激烈的市场依旧保持着无优惠的情况，但在月度销量方面，昂克赛拉却并没有表现出如价格那般强势。除了无优惠这一点，动力减配和悬挂改变想必也是消费者犹豫再三的原因。从企业层面来看，长安马自达虽然此前已经下调了销量目标，但1-11月的合计销量相比去年依旧有着不小的下滑。如今距离年末已不足一个月，想必其年度销量目标大概率是可望而不可即了。