2019年5月16日，汽车网评获上汽通用别克全新Velite 6新能源车型的试驾权利。别克Velite 6是别克Velite的第二款车型，上一台车型是为了攻克中国一线城市新能源牌照而独立开发的车型。上一代Velite5与雪佛兰的沃兰多有些许关联，它们都是增程电车。苦于上一代Velite5是进口电池不能享受补贴政策，售价高于25万的价格动力水准与1.5T紧凑级车没多大区别，遂卖的并不好。来到第二代Velite6，它主打的是国产电池有补贴能上绿牌，官方还为它独特设立了年轻化的圈子。
我国全力发展新能源车型，已经成为了板上钉钉且不可逆转的“时尚潮流”。我国自主品牌与新造品牌全力跟进国家政策的步伐，不断地推出新能源车型，合资车企想要在它们碗里分到一杯热粥，这可真不是件容易的事儿。
目前来看，新造新能源品牌成为我国新能源车型主力代表，自主传统汽车车企都得费九牛二虎之力抢占市场。不过，比克全新Velite 6又会带给我们怎么样的惊喜？以下是我试驾完后对这款车的简评以及驾驶感受，期待你的留言。
外观方面无可挑剔 别具一格的别克图腾
别克Velite6官方一共推出了5款家用车颜色，两款商用车颜色（EVCARD）。但我有跟厂家多方沟通过，VELITE6主打颜色是星辉蓝，在终端店交付的车型只有星辉蓝一款颜色，别克为Velite 6增加的APP可以让用户私人订制。
Velite 6作为一款纯电动车来说，外观方面做了些与燃油车相似的处理。它不会像市面上其他友商生产的电动车强行科技未来化，显得审美疲劳增加。别克Velite 6有着单独的设计语言，别克纯燃油车都没有这套待遇，看来Velite 6真的很别致。
Velite 6的设计语言是“雕塑美学”，通用家族好像都挺喜欢用雕塑或者切割等设计，它想让自家旗下旗舰品牌或者车型享受到最独特的待遇。Velite 6外观颜色就很考究，无论是远处看还是近处看或者从高层俯视，车身线条感加上光影反射与折射，它就像是未来的车型，具备蓝色驱动的概念，看到它就像走进了下一个世纪的感觉。
前保杆增加了空力套件，个人与工程师确认这款设计的具体作用。它并不是像市场上友商为了好看而好看打造，它能减少风阻同时让车身更加稳定，让前桥抓地力更加完美。同时MAV造型的它虽不具备后扰流板，但是它的溜背造型具备了空气动力学装饰，它能提供一些侧向压力。
内饰方面并没有太多惊喜 对比别克传统车型还会有些失落
广州试驾的Velite 6车型为顶配互联智慧型，补贴后裸车价格为18.5万元。个人认为别克Velite 6的CD值表现良好，内饰从容。但它并不具备别克燃油车的调性，整个中控会有些英朗的感觉，但中控台内容设计表现新颖。
简洁的中控屏幕，搭载的Android 系统，更大的UI比之前的LINUX小UI更好操作，空调等物理按键手感细腻，这也是所有电动车的特性。方向盘盘面表现巨大，但是在转向时的阻尼感太过强烈，原地或低速掉头打方向盘时，手臂会感觉比较麻。
个人是比较喜欢别克Velite 6的内饰的，因为它没有跟风友商那种强行科幻的感觉，这点值得点赞。但缺点是电车用机械档把还是有些奇怪的，不说旋钮式换挡，但电子档把可以给一波了。但全系都标配了8英寸的液晶屏幕，且手感细腻，屏幕观感效果好也是特色。希望别克Velite 6能设计更多储物空间或者在中控台以及档把位置增加多层次感，这样更能讨喜目前20岁左右的年轻人购买，年轻人的主导传播力度要比青年人传播更加优秀。
MAV车型空间表现有待考究 但放在紧凑级车型上它很优秀
Velite 6自诩设计为MAV车型，所谓MAV就是结合了掀背轿车与MPV的特性，MAV全称是运动型多功能轿车，它比一般的掀背车具备更丰富的头部以及尾部空间，比MPV减少了重心。
市面上MAV车型仅此别克两台车型，至于它的表现要看市场的承认度。但将Velite 6归类为传统紧凑级轿车，它的4650mm车身长度/1817mm的宽度/1510mm的高度，2660mm的轴距总体空间表现要比市面上的A级车好很多，甚至比自家的威朗空间体现更好。
由于Velite 6是纯电车，所以它的后排设置没有凸起，后排乘坐三个我（身高183CM）可以以各种体位或者姿态乘坐，且膝部空间还有两个拳头一个指头，头部空间也有一拳一指。家用相当稳妥，但同时纯电动车后排悬挂承受压力很大，在过减速带或者城建较差的区域会很难受，阻尼方面也与运动车搭边。
Velite 6驾驶表现不错 防晒玻璃更能带入场景
提前预告下，没有开过纯电车的人可能不太了解，纯电车在驾驶感受上是不能与纯燃油车相比较的，本质上就是不同的。个人开过许多燃油车，电动车仅有几例，个人对所有电动车的驾驶感受都是无趣的，把它当做“盒子精”就好。
市面上所有电动车表现都差不多，只是说在某一方面提炼不同，优点不同。先说说个人开过其他电动车的驾驶感受，纯电动车的扭矩一直都在，静止状态下都存在。轻踏电门，无论多大扭力都会在一瞬间爆发，哪怕是市面上的共享电车都是这样的。起步相当之快，但到了电机临界点，就会停止加速感会感到无趣。
如果电动车出了敞篷版，可能我会有些开着“小刀”电单车的感觉。
但是Velite 6的驾驶感受则是不一样的，它本质上与燃油车无限接近，尤其是油门拥有着线性。同时B+与B-档调到最强也没有拖曳感或者叫拉扯感，但是它能达到市面上所有电车一样的动能回收效果。
前面说到它的方向盘阻尼太强，这就是与燃油车无限接近最直接的证据。
Velite 6具备别克的特性，NVH做的的确不错，很多人会说电车没有发动机不会产生噪音，这可就大错特错了。即使没有发动机，但是电动机的白噪音与高频声波相当难受，电机随时都会超过万转，这时候的声音会让你听见飞机的节奏。即使是人耳听不见的低频声音，长期驾驶也会出现耳鸣等症状。
但是Velite 6在传统电动车的电动机上增加了主动低频隔绝器，也就是相当于音响主动降噪类似的技术，有效地减少了电机的声音。
同时Velite 6具备了三层隔音玻璃，前挡风玻璃与全景天窗具备了防晒、防眩光涂层技术，有效地隔绝了噪音以及紫外线灼伤的可能性。在时速超过80KM/H时只有细微的风噪以及胎噪声音，真正达到了新能源车应该有的“润物细无声”！
别克Velite 6定位 适应人群 价格不便宜 别克意图？
价格方面前面也说到补贴完后起售价16.58万元-18.58万元，对于合资紧凑级轿车来说处地一般，但是301KM的续航以及配置较为寒颤有点不尽人意。
不过根据别克官方的说法是，Velite 6能满足的是通勤以及家中的第二台车型或者是限牌城市特供车。别克Velite 6具备了OTA升级，301KM的续航仅仅是基础。
个人对这段话的理解是，新能源车的未来就如同我们现在所使用的手机，未来新能源汽车的选购就像是购买手机一样简单。别克还为Velite 6车主提供了圈子，圈子里有更多更好玩的乐趣供给探索，更多元化的人群接触。
别克官方负责人说：“目前全球电车续航以及性能，实际上并没有大家认为的更新迅速，不是去年300KM续航是旗舰，次年续航600KM续航是旗舰。所有电车目前依然在一根恒定线上，后续有更多的技术要靠OTA推送去开发”。别克Velite 6全系标配了OTA推送机制，目前301KM的续航，在今年下半年后续还能达到更多续航以及更好的性能。
Velite 6目前 301KM的续航能满足市区范围内的日常通勤，80%的电车用户日行驶距离不超过100KM（乘联会统计），因此一周两次充电就能完美保障出行。
但个人认为，就以目前大数据统计一级市场情况表现来看，续航里程以及性能的多少，它们直接挂钩的是电池以及电机。
别克Velite 6共有三个配置，依次都相差一万元。配置上差异却不大，价格本应该差距更加不大，不值钱的配置增加反而有些不适应。
依次配置相差只有定速巡航、真皮座椅、主驾驶前后功能座椅电动调节、前排座椅加热、不可开启的全景天窗仅此而已，这都有些不值。主动安全技术跟不上时代，这有些显得诚意不足，但反观别克的电池技术，个人对这款车的配置差异存有保留意见。
别克Velite 6的总体驾驶表现不错，如果您处地在限牌城市的话，您不妨可以到当地别克4S店体验这款车型，别克Velite 6虽然配置一般，但行驶表现是这个价位区间最佳的。