官方指导价：15.97~22.57万元
竞争对手：迈锐宝XL、索纳塔九
预计月销量：1900台/月
可买指数：70%
前段时间东风标致公布了508L预售价16万起步，所以对于现在这个正式价格，并没有让我感到太惊讶。而且前些时候东风标致不单公布了预售价，还在经销商大会上公布了新508L在2019年的销量目标——两万辆。算下来大概是一个月卖两千出头。
这时候再看看新508L的正式售价，以及前几天新款C3-XR的价格，会发现东风PSA集团最近比以前务实了。但这不是个小数目，上个月整个法系品牌加起来才卖出7921台车。
但不管如何，新508L都是标致在中国的重磅车型。至少它的起步价是非常低的。数来数去这个级别能做到官方价格15万起步的也就那么一两款，再说了，新一代标致508L本身也很有意思。
回顾：《东风标致508L：法系车在中国的最后存在感？》
▲新508L的“GT运动套装”
▲传统标致车型被人诟病的“挡仪表盘”，在新508L上已经完全解决了
▲为了不遮挡仪表盘，新508L的方向盘直径做得特别小
▲因为是从掀背改为传统的三厢，所以后备箱专门划出一块放伸缩机构。虽然大掀背的炫酷没了，但也不全是坏事，比如：传统三厢的刚性更高
▲虽然改了纯三厢，但后备箱储物高度依然很有“掀背轿跑”风格
▲虽然从车内看天窗的面积并不大，但一旦开启，外面整块玻璃都要移动
不过，现场的展车都是“顶配中的顶配”，自然是要什么有什么。新508L能够吸引到人显然有不少是通过15万的起步价了解到的。不过这个入门配置主要的作用是拉低价格，想象一下都能感觉这个配置很低，但又不一定没得卖——如果不产最低配的话，新508L就只有三个配置了，这会让本来就被动的局面更加被动。
这是新508L整个车系都要面对的问题，15万到22万之间这七万的差价，只分布了四款车型让我挺意外的，这表明新508L的价差和配置会拉得很开，会让消费者非常纠结。所以或许我们应该换个思路：先把最不值的配置踢出群。
我首先会踢出的是次顶配的1.8T驾控版。
相比次低配的1.6T驾趣版，次顶配的配置并没有丰富多少，只是有一台输出更强的1.8T发动机和爱信8AT变速箱，以及一些可有可无的配置。但差价呢？1.4万元。这显然划不来。
剩下的三个配置就相对容易些了，最低配和次低配都使用1.6T发动机，配爱信6AT变速箱，虽然配置上同样性价比很高，但在“性价比高”这个方向的理解上却有很大不同。先说最低配，没有LED大灯+日间行车灯，只有两个气囊，没有全景天窗，没有后排中央扶手，手动调节座椅……这些都是紧凑级轿车的配置风格，特别是在一些很有必要的配置上，差的不是钱，是级别。
但如果强行归类，那入门的新508L配置也是中级车的范畴。诸如12.3英寸全液晶仪表盘、8英寸大屏、8个扬声器、胎压监测、一键启动等等，有这些配置并定出15万的价格，无论是相对于哪个级别的车型来说都是不错的性价比。
另一方面，想要更全面的配置就可以考虑次低配的1.6T驾趣版，差价1.6万带来的是：电动调节的皮革座椅、前排侧气囊和贯穿式侧气帘、全景天窗、定速巡航等等。差价不少，但带来的是非常实用的提升。更有用的是，这时候的新508L就可以触及到选装的门槛了。同时，这也是顶配——1.8T激情版的最大主题。
虽然在配置表的一行，顶配508L座无虚席，22.57万的价格也在宣示着身份。这个配置几乎在每个细节上都高其他配置一头，但在决定性配置上，顶配其实还是需要靠选装来撑门面，所以，1.8T激情版虽说是顶配，但选装后才能称之为“最顶配”。
比如运动感，只有顶配才能选GT运动套装，包括AMVAR可变悬挂、劲浪音响、GT专属轮毂等等。
又比如Level 2.5级驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航与LPA车道保持。
又比如Nappa真皮座椅……
▲选装了Nappa真皮座椅的新508L内饰
以上所说的这一切，都是只有顶配才有资格选装的。而且选装的价格并不贵，比如在其他品牌动辄一万以上的Level 2.5级驾驶辅助系统，在新508L选一套才4000元。顺带一提，在次低配就能选装的Level 1.5主动安全系统，只有3000元。至于GT运动套装和Nappa真皮座椅，都要10000元左。
总的来说结论是很明显的：如果想买顶配的508L，一定要把想选的都选上。至于价格会不会让人纠结，要这样想：都花22万买标致了……
这看起来有点奇怪，因为我们印象中的顶配几乎都是无所不能的，而新508L的顶配和可以选装的最顶配好像差了很多东西，如果不仔细查配置表根本注意不到这一点。细细想来，似乎东风标致有这样做的理由。
显然东风标致想让508L拥有一个高竞争力的价格，你看，最低配的1.6T都有一些匪夷所思的高配置，价格也足够吸引人，可顶配的策略又何尝不是如此呢？有很多平常的配置只出现在1.8T顶配上，比如10英寸中控大屏，无钥匙进入，甚至车载导航都是顶配专属。这些细节都已经足够说明问题了——东风标致想要控制新508L整个价格带的吸引力。
▲说出来你可能不信，这个导航是顶配专属……
可以看出，标致原本是造了一个非常高成本的新一代508，很多配置诸如可变悬挂、L2级别驾驶辅助系统在508L顶配都是选装件，能用这些高级的东西，这意味这款车在开发阶段就绝不是应付市场的产品。但东风标致在中国被动的市场地位，使得这些优势很难发挥出来。
文｜坂道
图｜坂道