写在最前
有人的地方，就有江湖。刚刚过去的2018年，汽车江湖里，发生了太多的故事。有尔虞我诈、勾心斗角，也有力所不逮、无可奈何。不同的时运境遇、不同的生存状态，为萧瑟的汽车市场，平添几分色彩。
人在江湖，不能免俗。求是汽车将从企业、高管、投资及产品四个维度，梳理汽车行业过往这一年。需要声明的是，这并不是一个歌功颂德的系列报道，但请相信，文中所有内容，均有据可考。
年度召回车型：东风本田CR-V
鸿茅挺过来了，权健没挺过去。CR-V挺过来了吗？也许。
在具体召回数上，CR-V或许不是2018年度的召回冠军，但从事件的波及范围和影响力来看，CR-V机油增多问题导致的本田系车型大范围“中枪”，无疑使其成为2018年度最具代表性的“年度召回车型”。
这事从一开始就充斥着各种小道消息，甚至于，某位已经从东风本田离任的高管，都被牵扯进来。然而，无论“机油门”事件的爆发缘起为何，部分CR-V车型机油增多的事实，以及东风本田初期召回更换机油尺的做法，都使“机油门”发酵到东风本田无法控制的程度。
由于与CR-V涉事车辆采用了类似的发动机，东风本田思域也受到波及，出现大面积的舆论抵制。东风本田的“机油门”事件，甚至使广汽本田也不得不出面应对，对冠道进行召回。
伴随着一次又一次的鞠躬、致歉、承诺，危机爆发四个月后，东风本田才正式对部分CR-V车型进行大范围召回。然而，这种设计缺陷导致的问题，是否可以通过一系列补救措施就得到彻底解决，一直存有质疑。
“机油门”爆发一年后，在车质网上有关CR-V的投诉中，机油增多依旧是投诉最为高频的一个原因。从1月1日至发稿前，相关投诉就已超过50条。在长长的投诉列表中，更出现了2019款车型。这款2018年10月上市的年度款车型，也继承了上一代的“暗病”。
东风本田将2018年定义为“品质强化年”，“品质”二字的含金量，显然并不高。
年度流星车型：北京现代ENCINO
烟花易冷，流星易逝。北京现代ENCINO的坚挺时间，也就那么一哆嗦。
北京现代官方称，ENCINO，来自于西班牙语，意思为绿色长青。事与愿违，这个被寄予“长青”厚望的车型，却表现出一副“短命”的架势。“年度流星车型”这个称号，对北京现代ENCINO而言，都是一种褒奖。
车市骤冷、SUV市场下滑……无论用哪个理由，都无法掩饰北京现代ENCINO的难堪。北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛对ENCINO的销量预期是6万辆，真实的销量数据却如此惨烈——2018年全年销售不超过6600辆。
比数据更难看的是，北京现代ENCINO上市仅一个月就被打回原形。除4月上市当月实现销售4400辆外，北京现代ENCINO再无月销过千的成绩，11月的销量甚至不足百辆。
吊诡的是，与ENCINO同为紧凑型SUV的北京现代ix25，也是计划中将被前者取代的车型，却在2018年售出7.5万辆。拟被淘汰的保持了生命力，来势汹汹的“继任者”，却迅速销声匿迹。
哪来的勇气，让北京现代喊出6万辆的预期销量，又是什么原因造成了ENCINO的萎靡，不管有没有一个标准答案，接下来的问题只会更为复杂，ix25还要继续扛起北京现代紧凑型SUV大旗？ENCINO问世不到一年，虽不至于被打入冷宫，但北京现代的经销商们，对其还会有当初的憧憬和信心吗？
简单点，ENCINO，还有未来吗？
年度阿斗车型：东风雪铁龙云逸
阿斗的小名，叫烂泥。
相比北京现代ENCINO的短暂崛起与迅速滑落，东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS要凄凉不少，连一丝崛起的迹象都没有展现。
2018年9月20日，东风雪铁龙举办云逸C4 AIRCROSS的上市会。会上，刚刚从代总经理一职“转正”的任光介绍说，仅云逸C4 AIRCROSS的天猫专属定制款车型——智云版，从8月31日成都车展到9月20日晚18时，就已收到1042个订单。
现在看来，要么任光说了假话，要么那1042个订单，早已大量流失。
公开数据显示，云逸C4 AIRCROSS上市当月，销量650辆。在9月份仅剩10天的有效时间里，650辆的成绩的确不能代表云逸C4 AIRCROSS的真正实力。然而，第四季度，云逸C4 AIRCROSS的月度销量仅为228辆、244辆和40辆。
疲软的业绩，把任光“架在了火上烤”。云逸C4 AIRCROSS包括两个排量7款车型，再加上天猫专属定制款车型——智云版，全部车型在2018年内实现销售1162辆，虽高于任光此前所说的1042个订单，但要记得，他说的只是智云版。
事实上，云逸C4 AIRCROSS上市初期，东风雪铁龙的盲目自信与自我膨胀，恰恰来自智云版的预售数字。有网友在汽车论坛称，智云版最初的预售价为14.38万元，当众筹人数突破1000后，预售价涨了2000，变成14.58万元。
这是一个小学程度的数学算题，如果任光口中的1042个智云版订单都已完成交付，那么，云逸C4 AIRCROSS正式发布的7款车型，在2018年的三个多月里，只销售了120辆。
扶不起的阿斗，上不去墙的烂泥，用来形容云逸C4 AIRCROSS，再合适不过了。求是汽车“年度阿斗车型”的称谓，也算不上辱没“首款合资互联网SUV”的头衔。
年度投诉车型：长安CS75
投诉这种事，就像是虱子，习惯就好。
把消费者分成三六九等，看似很不道德，但事实上，还真就这么回事。沃尔沃、路虎的车主维权频频出现在媒体报道中，而投诉数量稳居行业第一名的长安CS75，却始终游离于媒体视线之外。
车质网统计数据显示，2018年全年，长安CS75的投诉量高达3383例。即便是闹出弥天风波的东风本田CR-V，年度投诉量也不过1778例，再加上排名第三的标致408的1568例，勉强与长安CS75打了个平手。长安CS75被投诉的问题主要集中在发动机方面，机油增多、排气故障和油耗高。
巨大的投诉量，并未妨碍长安CS75在市场上攻城略地。数据显示，2018年，长安CS75累计销售超过14万辆，是紧凑型SUV市场销量前十的常客。12月，长安CS75的单月销量是个谜，有媒体报道称超过了1.7万辆，又有数据显示仅销售7613辆。或许，长安CS75偷偷“藏”起了1万辆的业绩，算在了2019年的头上。
根据长安汽车的自我表述，CS75在动力、配置等方面的表现，均是细分市场前列，4650mm的车身长度、2700mm的轴距，更是达到同级领先的水准。这或许就是长安CS75在投诉量惊人的情况下，依旧大卖的基础。
毕竟，长安CS75的目标用户，并不是对产品质量、售后服务特别敏感的群体。在全行业目标下沉的趋势中，有一大批用户秉承着传统的男性思维——大，就是一切。对那些依靠车身外观撑场面的用户来说，只要够大，就算有点什么缺陷，都无足轻重。
让投诉见鬼去吧。
年度是非车型：蔚来ES8
有招黑体质的并不是蔚来ES8，而是李斌、秦力洪，和他们的财富自由。
汽车圈已经越来越像娱乐圈，总要有一两人冲在最前面，承受舆论的狂轰滥炸。贾跃亭的FF已经没什么热度；马斯克的特斯拉本质上还是码农阶层的大玩具；何小鹏的小鹏G3、沈晖的威马EX5，在交付上就够焦头烂额。
蔚来，似乎是无趣的“造车新势力”中，唯一可以拿来指指点点的。
蔚来ES8在2018年遭遇的“群嘲”，主要集中在电池与系统bug方面。为了解决纯电动车的续航里程和使用半径问题，蔚来ES8的做法的确野蛮粗暴，但算得上有效。事实上，这场有关“纯电动车到底能跑多远”的争论，针对的并不是蔚来，而是试图用理想主义和完美主义兜售梦想的人。
李斌和秦力洪错了吗？无论从道德伦理、法律法规，还是市场角度看，蔚来的整体决策都算不上错误。至少，年度交付1万辆的成绩和大量高净值用户，都在一定程度上证明了蔚来的成功。
这不是为蔚来ES8洗白，这款“年度是非车型”，的确存在着各式各样的问题。抛开电池续航里程和蔚来宣称的各类售后服务，仅仅是频繁爆出的系统问题，就足已说明，蔚来ES8并不适合作为日常通勤车辆。
那些仅有一个车位，甚至只能早早回家抢非固定车位的消费人群，是没有权利选择蔚来ES8的，而恰恰是他们，成为蔚来ES8是非不断的忠实观众。
对最早一批用户来说，蔚来ES8就仅是一个玩具，既满足了自己的好奇心，又变相支持了同为圈子成员的李斌、秦力洪以及他们身后的人。
蔚来正试图走出圈子，然而，是非不断的蔚来ES8，以及预期中是非依旧不断的ES6，圈外人真的需要吗？